Дэу Джентра 2017 в новом кузове комплектации и цены фото + видео тест-драйв

Daewoo Gentra + фото

Впервые данная машина была представлена в Москве в 2013 году, именно тогда произошли смотрины, с довольно впечатляющим количеством желающих купить её. А ведь, позиционирование автомобиля таково, что это прямой конкурент отечественным Грантам и Приорам, но с чуточку завышенным ценником. Каковы успехи проанализируем чуточку позже.

Что касается внешних данных, большинство, наверное, уже заметили, что экстерьер за исключением передней части удивительным образом напоминает об знаменитой Шевроле Лачетти. Да и касательно салона много сходств. По техники платформа от Лачети, да и в остальном силовой блок и сопутствующая 'инфраструктура' без существенных отличий.

Дизайн

Облик красавца, приятные прямые линии, можно сказать классические даже несмотря на устаревший кузов, смотрятся неплохо. Но, все-таки стоит понимать, данная модель под каким-бы названием не поставлялась так и останется Шевроле Лачети. Которая к нынешнему времени отсталая, ведь разработка начала 2000-х.

Передок только попытались немного приукрасить, и то значительными эти изменения назвать сложно. Хотя пересмотренный бампер сыграл весомую роль, да и противотуманки заметно выделяют силуэт. Оптика только начинкой изменилась, а по формам, место расположения никаким боком не отличается.

Силуэт классический для своих лет, ведь к началу 2000-х были популярны такие продолговатые контуры, с не совсем привычными на то время очертаниями фонарей.

Корма, здесь, как говорится без комментариев, каких-либо действительно существенных переработок не обнаружено. Так что всем знакомая Лачетти, только под новым соусом и от другого повара.

Цвета

Гамма оттенков широкая, порядка десяти оттенков предложено. Из наиболее распространенных выделяют черный, красный, синий, белый, серебристый, серый, коричневый, и даже желтый.

Салон

Широкий спектр изменений коснулся интерьера. Что мы видим, ну, во-первых, материалы намного приятней, это удивительно, ведь смогли переплюнуть Шевроле. Во-вторых, отличается торпеда, пересмотрены дефлекторы, и установлены в более современном стиле, без каких-либо намеком на прошлое.

Рулевое колесо, заморачиваться в этом плане не стали, в принципе удобная форма, эргономика, а ничего другого и не надо. Единственный минус - это отсутствие клавиш. Панель спидометра прежняя, особенных деталей не нашли.

Центральный блок консоли, здесь чувствуется, что подошли ответственно. Как уже писалось, отличаются дефлекторы, и немного преобразилась колонка под мультимедиа блоком. Панель с регулировками 'печки' оригинальная.

Сиденья, касаясь темы удобства кресел, хочу заметить, что каким-то образом удалось добиться больше комфорта в первую очередь для задних седоков. Спереди по-прежнему классические аморфные кресла, без существенной поддержки.

Багажный отсек приобрел более правильные контуры, благодаря этому удалось расширить свободное пространство, и соответственно объем возможного груза.

Технические характеристики

Платформа без изменений, сложно ожидать было каких-то отличий от родственных моделей. Даже подвеска за все время не изменилась, а это довольно специфическая тема, учитывая качество дорожного полотна. Конечно, этим подтверждается долговечность, но не будем забывать, корейцы более ответственно подходили к материалам. Как будут обстоять дела у наших узбекских товарищей, еще огромный вопрос.

КПП как 'механика', так и 'автомат', каких-либо современных комплексов помощи для тормозной системы не предусмотрено. Благо производитель порадует гидроусилителем руля.

Габариты

• Длина – 4515 мм.
• Ширина – 1725 мм.
• Высота – 1445 мм.
• Снаряженная масса – 1660 кг.
• Полная масса – 2045 кг.
• База, расстояние между передней и задней осью – 2600 мм.
• Объем багажника – 405 л.
• Объем топливного бака – 60 л.
• Размер шин – 185/75 R14
• Дорожный просвет – 160 мм.

Двигатель

Единственный агрегат - это бензиновый 1,5 л. мотор, способный генерировать всего 107 л.с.

* - по городу\трассе\смешанный

Расход топлива

Учитывая объем мотора, характеристики динамичных способностей возникает чувство, что автомобиль слишком прожорлив. При смешанном цикле потребление составляет 9,46 л.

Комплектации и цены

Возможных модификаций всего три, минимальная база не превышает 350 000 руб., наиболее дорогая комплектация, оснащающаяся 'автоматом' стоит порядка 420 000 руб.

Начало продаж в России

Долго задерживать с выходом на российский рынок не стали, ведь это основной показатель жизни марки, поэтому после официального представлений авто пришло к дилерам.

Видео тест-драйв